Zatížení turbíny motorového třídiče

Když je zatížení turbíny malé, otáčky jsou rychlé; když je zatížení velké, rychlost otáčení je pomalá. Když se třídič motoru nemůže pohybovat kvůli přetížení, rychlost otáčení turbíny také klesne na 0, což se stává stavem brzdění turbíny. V tomto případě, protože turbína se přestane otáčet, olej vstřikovaný z kaskády kola čerpadla prochází kaskádou turbíny do vodicí kola s největším nárazem a je přeměněn na tlak v neotáčící se kaskádě vodicích kol. Turbína, točivý moment turbíny se zvyšuje a zvýšený točivý moment odpovídá směru otáčení turbíny. V současné době je výstupní točivý moment turbíny největší, což je 2,54násobek točivého momentu kola čerpadla. S rostoucím zatížením se rychlost turbíny postupně snižuje a točivý moment se postupně zvyšuje, což odpovídá plynule proměnlivé převodové rychlosti, která postupně snižuje otáčky a zvyšuje točivý moment. Tento nekročivý výkon převodu točivého momentu je sladěn s převodem výkonu planetového typu převodovky, který se snadno manipuluje a má méně převodů, takže grader získává vynikající trakční výkon. Hydraulický měnič točivého momentu spoléhá na hydraulický výkon. Když olej proudí v kaskádě, energie bude spotřebována kvůli nárazu a tření a olej se zahřeje, takže účinnost přenosu měniče točivého momentu je nízká. Nejlepší měnič točivého momentu doma i v zahraničí má maximální účinnost 88%. Když se turbína měniče točivého momentu přestane otáčet kvůli přetížení třídiče motoru, veškerá energie přenášená z čerpadlového kola se převede na teplo a spotřebuje se. V současné době je účinnost měniče točivého momentu nulová. Aby se zlepšila účinnost převodu měniče točivého momentu, je nutné uchopit zatížení třídiče motoru tak, aby turbína měla odpovídající otáčky a jakostní třída motoru měla odpovídající otáčky; to znamená, že pokud se třídič motoru nemůže pohybovat kvůli nadměrnému zatížení, měl by být časem snížen Zatížení, zvednutí kotouče nebo přechod z rychlostního stupně II na rychlostní stupeň I. Podle konstrukce a pracovního principu měniče točivého momentu bude olej interně unikat a generovat teplo, když měnič točivého momentu pracuje. To vyžaduje včasnou doplnění oleje uvnitř měniče točivého momentu a výměnu oleje vytvářejícího teplo za chlazení, což tvoří cyklus.